Експлуатаційна надійність і термін служби трубопровідного насоса значною мірою залежать від вибору та відповідності робочих характеристик його основних матеріалів. Оскільки основні проточні-навантажувальні-компоненти, матеріали корпусу насоса, робочого колеса, вала, ущільнень і корпусу двигуна повинні всебічно враховувати властивості середовища, що транспортується, робочу температуру, умови тиску та економічні фактори для досягнення балансу між міцністю, стійкістю до корозії, зносостійкістю та технологією обробки.
Корпус насоса – це зовнішня оболонка та корпус-підшипника трубопровідного насоса. Зазвичай використовуються такі матеріали: сірий чавун, ковкий чавун і нержавіюча сталь. Сірий чавун має низьку вартість і хороші характеристики лиття, придатний для транспортування чистої води та нейтральних рідин при нормальній температурі, але він схильний до іржавіння у хлорид-містких або вологих середовищах. Ковкий чавун перевершує звичайний сірий чавун за міцністю та міцністю, а також має кращу стійкість до ударів, що робить його придатним для застосування з високими навантаженнями або певним ризиком корозії. Нержавіюча сталь (така як 304 і 316) відрізняється стійкістю до корозії, особливо підходить для транспортування слабких кислот, слабких лугів і соляних рідин. Незважаючи на те, що він дорожчий, він може значно продовжити термін служби та зменшити частоту обслуговування.
Крильчатка безпосередньо визначає гідравлічну продуктивність і зносостійкість насоса. Його вибір матеріалу подібний до матеріалу корпусу насоса, але з більшим акцентом на обробці поверхні та точності профілю. Чавунні робочі колеса переважно використовуються для чистої води або низько{2}}корозійних середовищ, що забезпечує економічну практичність. Робочі колеса з нержавіючої сталі зберігають хорошу якість поверхні та стабільність розмірів у корозійних середовищах. Для застосувань із високим вмістом піску або абразивних частинок робочі колеса з високо-хромистого чавуну або з накладками з твердого сплаву ефективно протистоять ерозії часток і подовжують цикли заміни.
Головний вал несе крутний момент ротора та осьову силу, що вимагає достатньої міцності та стійкості до втоми. Зазвичай виготовляється із загартованої та відпущеної вуглецевої сталі або нержавіючої сталі; перший має низьку-вартість і простий у верстаті, тоді як другий запобігає іржавінню та забезпечує точне підгонку у вологому чи корозійному середовищі. За умов високої-швидкості або великого{4}}навантаження поверхня може піддаватися високочастотній-загартуванні або покриттю для покращення зносостійкості та стійкості до корозії.
Матеріали динамічних і статичних кілець і допоміжних ущільнювальних кілець механічного ущільнення є особливо критичними. У динамічних і статичних кільцях зазвичай використовується карбід кремнію, графіт, твердий сплав або кераміка, щоб збалансувати твердість, само{1}}змащення та стійкість до корозії. Допоміжні ущільнювальні кільця часто виготовляються з фторкаучуку, етиленпропіленового каучуку або політетрафторетилену, вибираються на основі температури середовища та хімічної сумісності, щоб запобігти набуханню, старінню або виходу з ладу в умовах експлуатації.
Корпус двигуна зазвичай виготовляється з чавуну або алюмінієвого сплаву; перший забезпечує високу міцність і хорошу звукоізоляцію, тоді як другий є легким і забезпечує відмінну тепловіддачу. У вологому або зовнішньому середовищі поверхня корпусу потребує анти-розпилення від корозії або електрофоретичної обробки для покращення стійкості до погодних умов.
Вибір відповідного матеріалу є основною передумовою адаптації трубопровідних насосів до різних середовищ і умов експлуатації. Підбираючи матеріали відповідно до хімічних властивостей, температурного діапазону та абразивних характеристик рідини, що перекачується, можна досягти тривалого терміну служби та низьких-обслуговувань, одночасно забезпечуючи гідравлічні характеристики, забезпечуючи надійну гарантію стабільної та економічної роботи системи.